Archive | janvier, 2016

ConsÃĐquences de la privatisation de PÃīle Emploi

 Bruno Lemaire le dÃĐputÃĐ de l’Eure a proposÃĐ l’idÃĐe de ÂŦ privatiser PÃīle Emploi Âŧ devant le constat que le suivi individualisÃĐ des chÃīmeurs est un ÃĐchec patent. En fait son idÃĐe de privatiser PÃīle emploi ne changera pas le problÃĻme. La solution ÃĐtant plus simple, il suffit d’enlever la partie  » replacement » du cahier des charges de PÃīle Emploi. Et c’est tout.

Une privatisation de PÃīle emploi en fait aurait une toute autre teneur et aboutissants et ne concernerait en rien la partie reclassement. La privatisation de pÃīle emploi la rendrait tout simplement une assurance classique, la partie reclassement reviendrait à tous les autres acteurs que ÂŦ PÃīle Emploi Âŧ privatisÃĐ.

Les mÃĐdias ont fait une analyse unique des consÃĐquences d’une privatisation basÃĐe sur les reclassements alors qu’en fait il existe de meilleures façon de privatiser, en la transformant PÃīle Emploi en mutuelle chÃīmage.

 

L’entreprise ÂŦ PÃīle Emploi Âŧ deviendrait donc une sociÃĐtÃĐ d’assurance relevant du code de la mutualitÃĐ et arriverait dans le domaine concurrentiel.

Voici donc un schÃĐma de ce que deviendrait ÂŦ PÃīle Emploi Âŧ privatisÃĐ en assurance chÃīmage.

On peut imaginer qu’accompagnera un cahier des charges obligatoire à remplir pour PÃīle Emploi et ses concurrents.

L’Allemagne lorsqu’elle a dÃĐcidÃĐ de mettre en, concurrence ses « sÃĐcuritÃĐ sociale »Â a mis en accompagnement des rÃĻgles qui devraient inspirer le lÃĐgislateur Français.

Prenons un exemple rÃĐaliste des contraintes pour PÃīle Emploi ou une mutuelle chÃīmage d’Être agrÃĐe sur ce futur marchÃĐ libre de l’assurance chÃīmage.

 

Le minimum assurÃĐ par l’assurance chÃīmage

1-L’obligation de non discrimination.

L’assurance ne pourra Être discriminante et ÂŦ choisir Âŧ des catÃĐgories sociales ou offrir des avantages diffÃĐrenciÃĐs à des catÃĐgories sociales ou corporations comme c’est le cas dans les sÃĐcuritÃĐs sociales en concurrence en Allemagne. Elle ne pourra jamais refuser un cotisant.

2-L’obligation minimale de proposer d’indemniser aprÃĻs 6 mois effectifs de cotisation. Actuellement c’est 4 mois.

3-L’obligation d’assurer une indemnitÃĐ chÃīmage d’au minium 18 mois comme la moyenne europÃĐenne.

Actuellement c’est 24 mois et 36 pour les plus de 50 ans.

4-Un taux de retour des indemnisations de 50% du brut servant de rÃĐfÃĐrence. Actuellement c’est 68% et 50% correspond à la moyenne europÃĐenne.

Les demandes pour avoir plus ÃĐtant des options a caractÃĻre volontaire et individuel.

Bien entendu ces normes minimales sont ÂŦ arbitraires Âŧ pour tracer un cadre probable et donner une idÃĐe, mais elles seraient à approuver par un vote lÃĐgislatif des dÃĐputÃĐs et sÃĐnateurs ou dans le cas d’une dÃĐmocratie participative par une adoption rÃĐfÃĐrendaire.

 

Le salaire à la mise en place +10% pour les salariÃĐs.

Le salaire en 2015 est actuellement prÃĐlevÃĐ de 2,7% en part salariale et 4% en part patronale soit un total de 6,7% pour les hors cadre. PrivatisÃĐ c’est donc au salariÃĐ que reviendra le choix de prendre une assurance chÃīmage obligatoire de son choix.

Cet argent lui reviendra donc naturellement. Le salaire à la mise en place du systÃĻme va donc automatiquement augmenter les salaires de 6,7% du brut soit approximativement de 10% du net. Un revenu net de 1700₮ augmentera mÃĐcaniquement à 1870₮ et l’obligation de prendre son assurance chÃīmage sans rien changer des charges de l’entreprise.

 

La cotisation.

Le salariÃĐ devra produire et justifier d’une attestation d’assurÃĐ chÃīmage à son employeur.

Pour cela il devra choisir le secteur libre de l’assurance chÃīmage pour prendre sa mutuelle ou son assurance. Il pourra cotiser annuellement comme mensuellement ou trimestriellement.

La cotisation devient ÂŦ contractuelle Âŧ. C’est a dire qu’elle ne change jamais durant la durÃĐe annuelle. A chaque fin d’annÃĐe elle est ÂŦ nÃĐgociable Âŧ, et l’assurance ne peut vous virer sauf en cas de faute, comme ne par exemple ne pas cotiser pendant une pÃĐriode de 2 mois successive. La cotisation devient « cantonnÃĐe » c’est a dire qu’elle ne sert qu’a la gestion et l’indemnisation du risque chÃīmage.

Elle ne sert pas à financer les places de cinÃĐma et palier les problÃĻmes structurels des catÃĐgories sociales visibles de la culture.

 

L’indemnisation

Aujourd’hui l’actualitÃĐ nous donne l’exemple de l’insÃĐcuritÃĐ de l’indemnisation. Le gouvernement cherche a palier des dÃĐficits en jouant sur la durÃĐe d’indemnisation alors que le citoyen qui a payÃĐ l’assurance chÃīmage n’a jamais signÃĐ de contrat avec l’ÃĐtat pour le droit de se faire spolier l’indemnisation de son risque au grÃĻs de la conjoncture.

Actuellement Lorsqu’un salariÃĐ tombe au chÃīmage, dans le domaine de l’assurance, c’est un sinistre. Le chÃīmeur est donc indemnisÃĐ aux conditions dÃĐfinies dans le contrat. Aucun politicien ne peut modifier en cours de contrat le droit contractuel. C’est la trÃĻs grande diffÃĐrence d’un systÃĻme privÃĐ d’assurance avec un systÃĻme collectiviste.

Si PÃīle emploi est privatisÃĐ, comme ce n’est pas l’ÃĐtat, mais une entreprise privÃĐe, elle ne peut vous contraindre a modifier l’insÃĐcuritÃĐ de votre indemnisation. L’obligation de ÂŦ pointer Âŧ devient une obligation de ÂŦ renseigner Âŧ sur la reprise d’un emploi. Pas de contraintes de vie possible de la part de l’assurance, comme des ÂŦ rendez-vous Âŧ obligatoires et ne vivez plus une peur de changement lÃĐgislatif des modalitÃĐs qui ne sont pas ÂŦ contractuelles Âŧ signÃĐes avec votre assurance.

Comme pour votre voiture, en cas de sinistre vous n’avez pas l’obligation de ÂŦ reprendre une voiture, avec l’assurance chÃīmage vous n’avez plus ÂŦ l’obligation de reprendre un travail Âŧ. Juste de la prÃĐvenir de la reprise d’un Job sans dÃĐlai.

 

L’offre de l’assurance chÃīmage.

PÃīle Emploi, et comme les autres assurances privÃĐes vous proposeront toutes un contrat ÂŦ minimaliste Âŧ du minimum obligatoire rÃĐglementaire. Elles y seront a la fois contraintes, mais aussi intÃĐressÃĐes car une option est plus facilement ÂŦ nÃĐgociable Âŧ en cours de contrat à ses clients qu’a des prospects qui ne peuvent changer qu’une fois par mois.

Le minimal ÃĐtant un prix d’appel. Les moins favorisÃĐs gagneront en pouvoir d’achat avec la concurrence inter-assurances chÃīmage.

L’assurance gagne sont profit sur la masse mais principalement sur les options. Vous aurez les choix d’augmenter le risque sur le montant mensuel indemnisÃĐ, ou la durÃĐe de prise en charge ou des options de financement de formation ou bien d’autres options à l’imagination des assureurs.

On peut imaginer une ÂŦ diminution des cotisations Âŧ si le cotisant utilise une sociÃĐtÃĐ de replacement maison ou extÃĐrieure à l’assurance chÃīmage. L’intÃĐrÊt de l’assurance ÃĐtant que son indemnisÃĐ le soit le moins possible de temps et qu’elle mette en face tous les moyens actifs et lÃĐgaux pour que ses adhÃĐrants retrouvent un Job.

 

L’offre de replacement.

En fait contrairement à l’idÃĐe reçue, le replacement des chÃīmeurs avec la privatisation est totalement retirÃĐe à ÂŦ PÃīle Emploi Âŧ. Elle pourra proposer le service ÂŦ optionnellement Âŧ. L’offre de replacement elle, sera prise ne charge par des sociÃĐtÃĐs privÃĐes ou en interne par l’assurance.

 

PÃīle emploi.

Actuellement investi de mission de service public, PÃīle Emploi n’a aucune obligation morale de bonne gestion ni de transparence mais une soumission à la demande politique.

Par exemple : vous aurez beau chercher un rapport sur leur site ou la cours des comptes pour savoir combien il existe actuellement de cotisants individuels….

Au bout de plusieurs heures de recherches vous ne trouverez que celui du nombre d’entreprises qui ont cotisÃĐ mais jamais du nombre de cotisants. Il est vrai que si ce chiffre ÃĐtait public, la France se rendrait compte que de nombreuses entreprises ne cotisent pas, comme la SNCF ou la RATP ou partiellement comme les ,entreprises publiques ou administrations qui pratiquent la sÃĐgrÃĐgation des salariÃĐs cotisants contractuels des statutaires non cotisants comme à la Poste ou diverses administrations.

PrÃĐsentÃĐ comme ÂŦ social Âŧ PÃīle emploi ne l’est en rien. Les indemnitÃĐs sont plus favorables aux personnes les moins fragiles qui sont restÃĐes le plus longtemps en poste, et les reclassÃĐs sont en gÃĐnÃĐral les plus qualifiÃĐs.

pole emploiA cotisation ÃĐgale, il n’y a pas de prestation ÃĐgale. Il y a un vrai problÃĻme d’ÃĐquitÃĐ. Un intermittent du spectacle reçoit plus a cotisation ÃĐgale qu’un ouvrier maçon.

Un fonctionnaire retraitÃĐ peut bÃĐnÃĐficier d’autant d’indemnisation que les salariÃĐs du privÃĐ alors qu’il n’a pas cotisÃĐ sur l’amortissement d’une carriÃĻre totale, mais d’une carriÃĻre complÃĐmentaire de carriÃĻre, et que toute sa vie il a ÃĐtÃĐ exonÃĐrÃĐ de cotisation.
Les cotisations de PÃīle Emploi compensent indirectement de secteurs d’activitÃĐs structurellement dÃĐficitaires, notamment culturelles. Est ce le rÃīle de financer le cinÃĐma d’une assurance chÃīmage? 

La privatisation engendrera l’ÃĐconomie de la partie ÂŦ formation Âŧ, de la partie ÂŦ replacement Âŧ et le besoin de profit ajustera les comptes et la responsabilitÃĐ des coÃŧts.

Beaucoup pensent que les services de l’ÃĐtat sont moins cher, mais parfois le moins cher c’est plus cher.

 

Ceci ÃĐtant une vison d’une privatisation de PÃīle Emploi, mais chacun a le droit d’avoir un avis diffÃĐrent ou d’y voir d’autres consÃĐquences.

Le dÃĐputÃĐ Lemaire a ouvert le dÃĐbat. Ne soyons pas dupe, c’est pour attirer le chaland car il vise une place à la prÃĐsidentielle. NÃĐanmoins nous constatons que le systÃĻme coÃŧte 2 fois plus cher aux salariÃĐs Français que dans les autres pays pour un service qui est plus cher, moins efficient et pas meilleur.

A vouloir imposer de faire du social à PÃīle Emploi on en a fait un machin anti-social. Remettre PÃīle Emploi en ÂŦ assurance Âŧ, c’est la remettre sur son mÃĐtier qui aurait toujours du Être le sien.

Laissons le social aux assistantes sociales. Laissons le replacement aux petites annonces publiques, à Monster, Keljob, leBonCoin, l’intÃĐrim qui se financent par d’autres moyens que les cotisations obligatoires et laissent libre nos concitoyens.

Vous remarquerez que ceux qui veulent maintenir le systÃĻme actuel sont les mÊmes qui n’y sont pas affiliÃĐs ou ne cotisent pas et vous exposent sans vergogne l’argument de « solidaritÃĐ ». On les retrouve plus dans les professions exonÃĐrÃĐes statutaires non assujetties, ou les professions de droits diffÃĐrenciÃĐs comme les intermittents du spectacle. 

A prestation ÃĐgale aujourd’hui il n’y a a pas d’indemnitÃĐ ÃĐgale entre tous. Au moins privatiser pÃīle emploi rendra ÃĐquitÃĐ et justice contractuelle.

 

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Flixbus. Pas besoin d’autocar pour devenir le leader du transport de voyageur

Tout commence avec la nouvelle loi Macron effective depuis l’ÃĐtÃĐ :

En 2009 un rÃĻglement paru au journal officiel de la communautÃĐ europÃĐenne à ouvert une brÃĻche face au lobby des opÃĐrateurs de transport de voyageurs comme la SNCF ou Veolia.

L’Europe a un fondement, ÂŦ la libre circulation des biens et des personnes Âŧ.

En effet, depuis 1934 et une loi scÃĐlÃĐrate anticoncurrentielle protÃĐgeait le monopole d’ÃĐtat SNCF.

Il ÃĐtait impossible à un concurrent de la SNCF d’ouvrir des dessertes inter-villes en autocar.

 

En janvier 2013 l’Europe envoyait une missive à la France pour se conformer au rÃĻglement et assurer le fondement de l’europe, la libre circulation et imposer le processus d’ouverture à la concurrence du transport intÃĐrieur de passagers.

 

Le ministre Macron, contraint par l’illicitÃĐ de la loi de 1934 face à la libertÃĐ de circulation du fondement europÃĐen, s’aperçoit que son ministÃĻre a ÃĐtÃĐ rappelÃĐ Ã  l’ordre par le parlement europÃĐen pour officialiser la libre circulation des individus en transport de voyageurs. PrÃĐtextant pour la population une idÃĐe venue d’Allemagne ou d’Angleterre, pays qui ont fait avant la France la libÃĐralisation du transport voyageurs a libÃĐralisÃĐ le secteur le 7 aoÃŧt 2015 par la loi dite ÂŦ Macron Âŧ.

 

En bon socialiste anti-libÃĐral, Emmanuel Macron, a imposÃĐ un blocage administratif, bureaucratique et procÃĐdurier pour faire plaisir au lobby SNCF rentier du monopole de l’ÃĐtat, et pour les ÃĐlus qui se retrouvaient alors frustrÃĐs sans pouvoir (de nuisance) rÃĐglementaires face à un marchÃĐ libre, les a chargÃĐ de donner des autorisation ou refus pour les toutes petites lignes de moins de 100kms. (101 kms pas besoin d’analyses clientÃĐliste).

Donc pour empÊcher le dÃĐveloppement libre de TPE locales sur ce marchÃĐ du transport, il a laissÃĐ un pouvoir de nuisance aux rÃĐgions pour empÊcher une offre locale de se dÃĐvelopper pour les petites lignes de moins de 100Kms.

Imaginez que vous vouliez vous mettre à votre compte et ouvrir une dÃĐserte locale avec un Bus en ayant observÃĐ un besoin microÃĐconomique de transport qui vous permettrait de crÃĐer votre revenu. Si vous nfaites du tors à la SNCF ou Veolia…

.Attendez vous a Être condamnÃĐs par la conivence du clientÃĐlisme local.

Vous devrez avoir l’accord explicite de la rÃĐgion et subir le bon vouloir des conseils rÃĐgionaux si votre ligne fait moins de 100 kms, alors que les grandes lignes ne nÃĐcessitent pas cette bureaucratie d’emmerdements de petits barons locaux à l’ÃĐcharpe tricolore à crÃĐer de la richesse localement.

 

Le marchÃĐ :

VÃĐolia, la SNCF rigolaient à se partager le marchÃĐ entre leaders seuls possesseurs d’une flotte de bus sur le marchÃĐ. Ils faut dire qu’avant, il y a 6 mois, le ticket d’entrÃĐe pour les flottes de bus c’ÃĐtait la connivence avec l’ÃĐtat ou les rÃĐgions.

Eux seuls pouvaient se targuer de la connaissance du marchÃĐ et des passes droits necessaires pour flatter le gentil ÃĐlu ou fonctionnaire qui donnait les autorisations auparavant.

Mais c’ÃĐtait aussi l’oubli qu’un marchÃĐ libre, chacun est libre de proposer ce qu’il veut et quand il veut, à ses risques et pÃĐrils.

 

Isilines branche transport de Veolia ou Ouibus (anciennement iDBUS) se voyaient dÃĐjà leader naturels de ce futur marchÃĐ. Ils ont commencÃĐ par des achats d’autocars en propre.

 

En fait ils n’ont pas vu arriver la petite Start up Allemande qui les a pris de cout et le leadership en france. En effet Flixbus ne possÃĻde absolument aucun bus. ZÃĐro autocar. Rien qui roule en propre.

Absolument aucun employÃĐ n’est un chauffeur de bus et personne de l’entreprise ne remplit le rÃĐservoir d’un autocar.

Et pourtant Flixbus c’est à la vue de tous 650 autocars aux couleurs vertes et criardes qui parcourent l’Europe. 20 millions de personnes transportÃĐes en Europe en 2015 et certainement 30 millions en 2016. En France en à peine 6 mois cette petite boite c’est imposÃĐe comme le leader incontestable et incontestÃĐ du transport en autocar en france. 

 

Flixbus c’est quoi ?

FlIXBUS, c’est seulement un site Internet. C’est tout !

Juste des professionnels de l’acquisition client sur Internet et les prescripteurs du prix pour l’acquisition client.

Flixbus ne possÃĻde aucun autocar.

Flibus est devenu en quelques semaines la rÃĐfÃĐrence. Un Paris-GenÃĻve est à 25₮ ou un Rennes-Lille est à 22₮.

En quelques semaines Flixbus est devenu l’offre la plus large, complÃĻte et dans les plus compÃĐtitives du marchÃĐ.

 

Flixbus fait appel aux artisans Autocaristes, et TPE et PME Autocaristes, auquel ils assurent un potentiel de remplissage non garanti. Une puissance de feu Marketing qui en est au dÃĐbut, à l’image de UBER ou Blablacar.

Plusieurs PME se sont constituÃĐes et crÃĐÃĐs de toute piÃĻce en achetant un ou deux bus pour se faire agrÃĐer. Des chÃīmeurs ont crÃĐÃĐ leur entreprise et se sont mis à leur compte. D’autres existantes ont saisit la balle au bond et se sont engagÃĐ dans cette aventure et en profitent pour se dÃĐvelopper.

Ils doivent comme une Franchise rÃĐpondre à un cahier des charges pointu, comme possÃĐder un bus trÃĻs rÃĐcent. Ou une signalÃĐtique de similaritÃĐ entre les bus.

Toute la flotte des bus doit offrir un confort supÃĐrieur aux autres moyens de transports collectifs, connexion permanente avec wi-fi gratuit, tous les vÃĐhicules sont climatisÃĐs, prise ÃĐlectrique au pied des siÃĻges doubles et bus de moins de 3 ans,

Si le franchisÃĐ ne dispose pas de son autocar, Flixbus dispose d’accords nÃĐgociÃĐs avec des industriels fabricants d’autocars.

Cette loi dite ÂŦ libÃĐrale Âŧ instaurÃĐe par un ministre peu libÃĐral par contrainte, en fait n’a coÃŧtÃĐ que de la frustration au Élus et une perte du pouvoir de la connivence entre ÃĐlus et entreprises.

Cette loi est une forme d’exemple.

La rÃĐussite de Flixbus est un exemple.

 

Une loi libÃĐrale ne coÃŧte rien au contribuable, mais fait gagner des libertÃĐs, du service, de l’argent et gÃĐnÃĻre de la richesse pour la sociÃĐtÃĐ, et limite les rentes de situation sur la bureaucratie et la complexification.

 

Qu’attendons nous pour les adopter toutes ?

-FLAT TAX la taxe unique qui met tout le monde sur pied d’ÃĐquitÃĐ devant l’impÃīt toutes les personnes et a permis aux pays de l’Europe de l’Est de crÃĐer de la croissance aprÃĻs les dÃĐsastres d’annÃĐes d’ÃĐconomies planifiÃĐes ?

 

-CONCURRENCE entre les rÃĐgimes d’assurance sociale, comme en Allemagne ou Pays Bas ou les gens sont tout aussi bien soignÃĐ mais chacun peut aller vers la sÃĐcuritÃĐ sociale de son choix et gagner du pouvoir d’achat ?

 

-Bulletin de paye vÃĐritÃĐ, qui expose la rÃĐalitÃĐ du salaire brut de brut, et l’information rÃĐelle des prÃĐlÃĻvements sociaux en incluant toutes les taxes patronales et salariales ?

 

-Des ÃĐlus libres qui ne peuvent Être ÃĐlus inclus dans la fonction publique, ou des ÃĐlus ne peuvent s’enrichir d’une rente dÃĐcalÃĐe de ÂŦ fonctionnaire en disponibilitÃĐ Âŧ et sans le conflit d’intÃĐrÊt de voter des lois pour leur employeur l’ÃĐtat, mais rÃĐellement actifs pour le compte de la sociÃĐtÃĐ civile comme dans la majoritÃĐ des pays comme en Angleterre ?

 

Pas de statuts spÃĐciaux pour les fonctionnaires, ou la passivitÃĐ ou l’immobilisme est achetÃĐ par des avantages de situation sociale comme en Suisse ou SuÃĻde ou Autriche et favorisent l’immobilisme et la rÃĐticence sociÃĐtale aux changements ?

 

La TVA in finÃĐ, qui se rÃĐcupÃĻre en totalitÃĐ et uniquement au niveau de l’entreprise qui a contact avec le consommateur et libÃĻre les 70% d’entreprises de la bureaucratie de la TVA des entreprises qui n’ont pas d’ÃĐchanges avec les particuliers ?

 

Qu’attendons nous pour les adopter ?

Simplement sortir des griffes des rentiers des monopoles et des statutaires qui ont goÃŧtÃĐs aux avantages des situations figÃĐes..

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